Пустой выхлоп. Видеофиксация нарушений ПДД обречена на провал

МВД запустило систему видеофиксации нарушений ПДД и уже подсчитывает выгоду от будущих штрафов. Владимир Караваев объясняет, почему она не заработает

В понедельник, 4 июля, МВД запустило пилотный проект системы автофиксации нарушений правил дорожного движения в двух городах: Киеве и Одессе. Министр внутренних дел Арсен Аваков похвастался на презентации, что за шесть часов работы три камеры зафиксировали нарушений на 3 млн грн. "Будьте внимательнее, совсем скоро будет работать не пилот - и будут начисляться не условные штрафы, а реальные - без участия полицейского. Включаем самодисциплину!", - написал Аваков на своей странице в Facebook.

Правозащитник Владимир Караваев объясняет, почему нынешняя попытка МВД запустить систему обречена на провал.  

Украина удивляет мир не только своей нерасторопностью при запуске системы автофиксации нарушений правил дорожного движения, но и уровнем беспрецедентной профанации в этом вопросе. Не имея собственных средств, она пытается привлечь миллиардные инвестиции при условии колоссальных финансовых рисков - законодательное обеспечение работы автофиксации вызывает у инвесторов очень много сомнений.

Почему недостатки автобусных перевозок существеннее железнодорожных

Украинские медиа традиционно много внимания уделяют железнодорожному транспорту. Эта тема широко обсуждается в социальных сетях, а любой сбой в работе сети скоростных электропоездов «Интерсити+» молниеносно попадает на первые страницы всеукраинских изданий и в выпуски новостей. При этом железная дорога в год перевозит 389 млн пассажиров, в то время как автомобильный транспорт в 7,5 раза больше - 3 млрд (без учета нелегальных перевозок). В среднем каждый житель нашей страны пользуется автобусами 70 раз в год. А ситуация на этом рынке, к сожалению, очень напоминает Африку и развивающиеся страны Азии.

В отличие от государственной железной дороги, которую каждый мало-мальски понимающий в экономике спешит обвинить в монополизме и низком уровне сервиса, рынок автобусных перевозок в Украине полностью частный. Сейчас на нем работает более 20 000 частных автоперевозчиков, и, соответственно, о монополии, на первый взгляд, говорить неуместно.

Только некоторые города, поняв допущенную ранее ошибку с поспешной приватизацией городских автобусных парков, начали возрождать муниципальные городские автобусы в процессе перехода к европейской модели городских перевозок. В этом тренде выделяется только Киев, который сохранил свой парк муниципальных автобусов.

Вообще на рынке автобусных перевозок есть несколько сегментов: международные, межобластные, междугородние внутриобластные, пригородные и городские.

В Украине эксплуатируется более 160 000 автобусов, из которых только половина занимается легальными перевозками. Уровень сервиса оставляет желать лучшего. Зачастую поездки просто опасны для жизни, о чем свидетельствуют неутешительные данные статистики автокатастроф с участием автобусов.