Аэропорт "Измаил" погряз в долгах: предприятие не в состоянии даже заплатить налоги

Международный аэропорт Измаил остаётся в плачевном состоянии - за год после расконсервации в нем даже не разработали бизнес-план по ревитализации.

Об этом шла речь в ходе бюджетной комиссии области, передает корреспондент Вільних новин.

Ситуация ухудшилась в этом году, так как дирекция вовремя не погасила долги за плату за землю.

Дело в том, что местный горсовет Измаила не дал льготу за землю, ссылаясь на изменения в бюджетном законодательстве.

Как рассказал глава управления имущественных отношений облсовета Виктор Лунгул, сейчас предприятию нужны деньги, чтобы оплатить налоги. Но их нет.

Выяснилось, что аэропорт принимает только военные вертолёты, а управление радиолокационными системами не работает. Их реанимировать почти невозможно.

Мы расконсервировали предприятие, дождались штрафа налоговой и все, - возмутилась глава комиссии Евгения Абрамова.

В итоге было предложено изучить возможность передачи аэропорта в местный совет или законсервировать снова.

Заробітчани є одним з базових драйверів економіки України

Грошові перекази з-за кордону в Україну в 2017 році склали 8,5% ВВП. Таку оцінку зробили експерти Європейського банку реконструкції та розвитку.

ФАКТ. У 2017 році ВВП України склав 112 млрд доларів. Таким чином, заробітчани перерахували в країну майже 9,5 млрд доларів, повідомляє Поштівка.

У 2016 році, за даними Банку, перекази склали 7,2% ВВП – близько 6,5 млрд доларів.

КОМЕНТАР. Експерт Українського інституту майбутнього Юрій Романенко звернув увагу на те, що доходи від заробітчан зіставні з податковими відрахуваннями 100 найбільших компаній України. Минулого року вони сплатили в бюджет 258 млрд гривень.

«З урахуванням того, що значна частина грошей гастарбайтерів йде на споживання, нерухомість і в бізнес, можна сміливо стверджувати, що вони є одним з базових драйверів нашої економіки, що подихає», – написав Романенко на своїй сторінці в Фейсбук.

Дмитро Чалий призначений Головою правління «Українського Дунайського пароплавства»

​

Міністерство інфраструктури України від 7 березня 2018 року призначило Дмитра Чалого головою правління ПрАТ "Українське Дунайське пароплавство" строком на три роки на умовах контракту.

Згідно з повідомленням на сторінці підприємства в Facebook, відповідно до наказу Мінінфраструктури з 29 листопада 2017 року Чалий виконував обов'язки Голови правління ПрАТ УДП на період до прийняття відповідного рішення.

Дмитро Чалий працював комерційним директором «Укрпошти», в Одеському морському торговому порту в якості заступника начальника з економіки.

ПрАТ "Українське Дунайське пароплавство" (Ізмаїл, Одеська обл.) здійснює 20% перевезень на протязі 2400 км від гирла річки Дунай (Україна) до порту Кельхайм (Німеччина). УДП має річковим флотом чисельністю 75 самохідних суден і 370 одиниць несамохідного флоту і 7 морських теплоходів дедвейтом від 3300 до 4050 т. Також до складу флоту ПрАТ "УДП" входять 4 пасажирських комфортабельних судна – теплоходи "Україна", "Молдавія", "Дніпро" і "Волга".

Як повідомляла Поштівка, Дунайське пароплавство за 2017 рік отримало 1,5 млн грн чистого прибутку проти 30 млн грн прибутку за 2016 рік.

У 2017 році флотом УДП перевезено 2,6 млн тонн вантажів, з них морем – 0,3 млн тонн.

У 2017 році підприємство скоротило вантажообіг через обвал ринку зернових. Разом з цим відмічається приріст обсягу пасажирів до 15 000 осіб проти близько 10 000 осіб у 2016 році. У 2017 році були зафрахтовані три з чотирьох круїзних суден пароплавства, в 2016 році – два.

Українське Дунайське пароплавство переводить свій флот під прапор Словаччини

ПрАТ "Українське Дунайське пароплавство" (УДП) реалізує програму з переведення частини комерційного флоту під прапор Словаччини з тим, щоб зайти на ринок перевезення вантажів з/в порт Констанца. Про це повідомив в.о. голови правління судноплавної компанії Дмитро Чалий.

"Пароплавство здійснює роботу з переведення флоту, який знаходиться в оперуванні, під прапор Словаччини, що дозволить уникнути обмежень "третього прапора" в портах Румунії. Це дасть можливість флоту пароплавства брати участь в перевезеннях з/на глибоководний порт Констанца, який сьогодні є одним з головних транспортних хабів у Східній Європі", – розповів Чалий.

За його словами, це один із кроків, які робить УДП для якісного зростання вантажної бази. Ще одним потенційним джерелом збільшення перевезень є повернення традиційного вантажопотоку – залізорудної сировини (ЗРС) Полтавського ГЗК (маршрут Ізмаїл – австрійський Лінц), яке в 2012-2013 рр. становило до 40% від загальних експортних перевезень компанії. З другого кварталу 2014 року УДП фактично не бере участі в перевезенні цього ЗРС.

"У випадку його відновлення можливо розраховувати на перевезення до 300 тис. тонн на рік", – повідомив Чалий.

Крім того, він заявив, що УДП сподівається на зростання перевезень на меткомбінат Смедерево.

"Іншим традиційним вантажопотоком пароплавства є залізорудна сировина на металургійний комбінат Смедерево (Сербія). Сьогодні він працює на повну потужність, і простежується можливість розширення виробництва. Можливе збільшення перевезень як рудних вантажів і вугілля в експортному напрямку, так і готової продукції комбінату", – зазначив в.о. керівника УДП.

Він також спрогнозував вантажопотік УДП в 2018 році.

"Обсяг вантажоперевезень річковим флотом ПрАТ" УДП "запланований на рівні 2 млн 450 тис. тон, у тому числі експорт – 1 млн 450 тис. тон, між іноземними портами (МІП) + імпорт + транзит – 1 млн тон. Після тривалого затишшя з другої половини лютого зафіксовано пожвавлення зернового ринку. Зараз ведеться договірна робота, вже підписано кілька контрактів на перевезення зернових вантажів у МІПі", – розповів Чалий.

У цілому, за його словами, Дунайський фрахтовий ринок є конкурентним, з великою кількістю дрібних судновласників і характеризується відсутністю довгострокових контрактів і перевезеннями на спотових умовах.

Почему после пенсионной реформы работать официально стало не выгодно: что не понравилось МВФ

Несколько недель назад представитель МВФ в Вашингтоне заявил, что некоторые шаги пенсионной реформы нивелируют стимулы работать украинцам дольше. Украинская власть с одной стороны действительно повысила 9 млн пенсий. Часть из них выросла практически в 2 раза. Но в то же время в обозримом будущем могут появиться новые проблемы. Формулу расчета выплат ужесточили, все еще не назначенные пенсии сократили. И теперь, даже если платить взносы с высокой по украинским меркам «белой» зарплаты, по достижению пенсионного возраста все равно можно получить минимальную пенсию. Realist разобрался, почему пенсионная реформа, как уверены в МВФ, нивелирует стимулы работать дольше.

Как одобренная президентом пенсионная реформа «съест» пенсии украинцев

Уже в следующем году украинцы будут выходить на пенсию по новым правилам. Текущий год в рамках реформы сделали переходным, сейчас пенсии считают по более выгодным условиям. Пенсия зависит всего от трех факторов: стаж, собственная зарплата и средняя зарплата по стране. Так вот раньше за один год стажа давали 1,35% от расчетного заработка, который ниже реального. Сейчас же «стоимость» отработанного года оценивается в 1%.

Грузооборот Одесского морпорта (Украина) в январе 2018 года снизился на 10,1% - до 1,78 млн тонн

Объем грузооборота Одесского морского порта (Украина) в январе 2018 года составил 1,78 млн тонн, что на 10,1% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передает «Интерфакс-Украина».

За отчетный период порт снизил перевалку экспортных грузов на 20% - до 1,29 млн тонн, импортных - увеличил на 70,6% до 358,7 тыс. тонн, транзитных - сократил на 12,5% до 126,8 тыс. тонн, каботажных грузов порт не переваливал.

Перевалка наливных грузов увеличилась на 61%% - до 123,6 тыс. тонн, тарно-штучных - сократилась на 1,6% - до 995 тыс. тонн, сухих - уменьшилась на 25,8% до 661,5 тыс. тонн.

Одесский морской порт расположен в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории площадью 141 га. В порту обслуживаются суда длиной до 330 м и осадкой до 13 м. Общая протяженность причальной линии - более 9 км. Мощности предприятия позволяют ежегодно перерабатывать более 21 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов, контейнерные терминалы рассчитаны на перегрузку более 900 тыс. TEUs. Пассажирский комплекс способен обслужить до 4 млн туристов в год.

Согласно реестру АМПУ, в порту работают ДП «КТО», ООО «Бруклин-Киев», ООО «Металзюкрайн Корп», ООО «Новолог», ООО «Олимпекс Купе Интернешнл», ООО «Новотех-Терминал», ООО «УНСК», ПАО «ГПЗКУ «Одесский зерновой терминал» и другие портовые операторы.

Одесский морпорт в 2016 году сократил грузооборот в сравнении с 2016 годом на 4,4% — до 24,13 млн тонн.

В Україну щодня завозять літак доларів

Щодня в аеропорту «Бориспіль» приземляється літак з доларами. Причина – ажіотаж на валюту, який спостерігається останнім часом.

Таку інформацію озвучив керуючий директор «Кредит Оптима банку» Ігор Львов, передає Поштівка.

За словами фінансиста, ще до нового року українцям вистачало двох-трьох літаків на тиждень. І завезений кеш ішов не в обмінники для продажу населенню, а для виплати депозитів і грошових переказів.

Але ситуація змінилася. Нині українці майже не продають валюту, навіть якщо в цьому є необхідність. – чекають, що курс ще підвищиться. Зате бажаючих купити сотню-іншу «зелених» різко збільшилось. Тому банки змушені закуповувати долари та євро за кордоном і літаками привозити їх в країну. Попит настільки високий, що поставки здійснюють щодня. Банкір не зміг відповісти, скільки готівки перевозить кожен літак.

«Це комерційна таємниця. Але абсолютно точно, що європейські банки не стануть везти менше, ніж один мільйон доларів», – резюмував він.