«НИБУЛОН» намерен строить порты и рыболовецкий флот

Компания «НИБУЛОН» выкупила на аукционе имущественный комплекс бывшего Очаковского рыбоконсервного комбината. На его базе будет реализован масштабный проект, предусматривающий строительство порта и создание современного рыбоперерабатывающего комплекса, а также формирование рыболовецкого флота. Об этом на своей страничке в социальной сети «Фейсбук» сообщил генеральный директор ООО СП «НИБУЛОН» Алексей Вадатурский. «Когда-то рыба и морепродукты в нашей стране не были дефицитом, - пишет он. - Сегодня же ситуация радикально противоположная: с каждым годом рыбная промышленность в Украине существенно сокращается, и большую часть от общего объема рыбной продукции составляет импорт. Цены взлетают вверх, и все меньше украинцы могут себе ее позволить. Поэтому наша компания решила взяться за решение и этой проблемы».

По словам А. Вадатурского, инвестиционная программа включает два параллельных направления.

«Во-первых, строительство портового комплекса в г. Очаков Николаевской области, который станет базой для флота компании. Во-вторых, возрождение рыбной отрасли: мы хотим восстановить отрасль рыболовства, а также переработку и консервирование рыбы, ракообразных и моллюсков в Днепро-Бугском лимане. Это комплексный проект, поэтому мы также рассматриваем и возможность строительства специализированного флота для нужд этой отрасли на собственном судостроительном заводе, а это - дополнительные рабочие места и для судостроительной и судоходной отраслей. В целом реализация нашего инвестиционного проекта станет важным толчком для развития экономики региона благодаря созданию новых рабочих мест, пополнению местного бюджета и развитию инфраструктуры».

В Одесском порту стартовал проект «Чистая гавань»

Реализация проекта «Чистая гавань» в Одесском порту началась с переноса в безопасное место аварийного катера «Навигатор».

Начальник Администрации Одесского порта Игорь Ткачук сообщил, что осуществление данного проекта повысит безопасность в порту, предотвратит возможные негативные последствия и увеличит доходы госпредприятия.

- Мы должны заботиться о нашей акватории, поэтому стартовавший проект является очень своевременным и необходимым. Его реализация позволит нам не только улучшить работу порта, но и принесёт дополнительный доход в бюджет предприятия. Для транспортировки аварийного катера была задействована спецтехника Одесского порта – стотонный кран и буксир «Труженик». Кроме того, было продемонстрировано четкое и оперативное взаимодействие между Одесским портом и Одесским филиалом АМПУ, - отметил Игорь Ткачук.

Потужність зернових терміналів портів Великої Одеси може збільшитися

Потужність зернових терміналів портів Великої Одеси може збільшитися на 50 млн т на рік.

Про це йдеться в дослідженні ІА «АПК-Інформ», повідомляє Поштівка.

У 2017 році загальна потужність портових зернових терміналів в Україні оцінюється в 60,7 млн т, що на 50% перевищує реальні обсяги перевалки зернових вантажів (близько 40 млн т на рік) і обумовлює підвищення конкуренції в сегменті.

При цьому портова інфраструктура залишається інвестиційно-привабливим сегментом, про що свідчать озвучені плани з розвитку зерноперевалочних потужностей. Лише за трьома портами Великої Одеси приріст потужності зернових терміналів найближчими роками оцінюється більш ніж в 50 млн т на рік. В т.ч. очікується збільшення потужності терміналів Одеського МТП більш ніж на 5,0 млн, тонн, терміналів в Чорноморському порту – на 12 млн т на рік і в порту «Южний» – більш ніж на 34 млн. тонн на рік.

Мининфраструктуры: Министерство профанации

Владимир Омелян — некомпетентен.

Владимир Омелян — некомпетентен

— Скажите, а у вас какой график поступления кирпича на строительство?

— Почасовой.

— А вы опаздываете относительно часового графика?

— Бывает, что опаздываем.

— В среднем насколько опаздываете?

— В среднем на полгода.

— А штрафов с вас не требовали?

— Хм, если они потребуют с меня штраф, они никогда не получат кирпич.

Борис Гройс

За послеМайданное время в Украине было три министра инфраструктуры: Максим Бурбак, Андрей Пивоварский, Владимир Омелян. И все они, так или иначе, «занимались» портами.

М.Бурбак так занимался, что вообще ничего после него не осталось. Ни в памяти, ни в делах.

Затем был Пивоварский А.! Министр инфраструктуры с опытом продажи молочно-товарных ферм и бензоколонок за всю свою каденцию оставил удивительно богатое наследие материалов для изучения (по)следователям. Именно он, активно привлекая инвестиции в наши порты, оставил с десяток бумажных меморандумов, важных, но невнятно сформулированных государственных проектов и сотни интервью журналистам на тему, когда и сколько будет вложено в украинские порты.