В Ізмаїлі побудували першу з восьми барж "Грейн-трансшипменту" для перевезень Дніпром

Підприємство «Дунайсудносервис» (Ізмаїл) завершило роботи з будівництва двотрюмної суховантажної баржі Grain-3 для компанії «Грейн-трансшипмент». Портом приписки несамохідного судна стане Херсон, - про це повідомляє ПрАТ "УДП" на своїй сторінці в Фейсбук.

Несамохідне судно з буксиром PLUTUS вже здійснило перехід з бази будівництва в Херсон.

Дмитро Чалий: Стратегія – це діагноз і рецепт, стратегічний план – це схема лікування.

Голова Правління ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» Дмитро Чалий

Інтерв’ю з головою Правління ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» Дмитром Чалим.

Дмитра Чалого, якому зараз 36 років, було призначено керівником Українського Дунайського пароплавства (УДП) наприкінці листопада 2017 року. За інформацією ЗМІ перше півріччя 2018 року ця найкрупніша в Україні судноплавна  компанія завершила дуже вдало – були виконані майже всі заплановані показники ефективності управління підприємством  –   обсяги перевезень, доходи від основної діяльності,  собівартість наданих послуг, прибутковість тощо. Недавно прес-служба УДП повідомила, що на підприємстві розпочалася розробка стратегічного плану розвитку. PERSONA.TOP вирішила поцікавитись у очільника Дунайського пароплавства – що являє собою цей документ, для чого він потрібен транспортному підприємству  і чому робота над ним почалася саме зараз.

_________________

– Нещодавно Вами було підписано наказ про створення Плану стратегічного розвитку УДП. Чому ви вирішили почати цю роботу саме зараз, адже за декілька місяців виповниться рік після вашого призначення?

– Насправді, робота над планом стратегічного розвитку почалася з першого дня мого призначення на посаду керівника УДП – в кінці листопада минулого року. Ми почали з діагностики фінансового стану та ефективності діяльності пароплавства – саме з цього зазвичай починається робота над стратегією розвитку будь-якою підприємства. У нашому діагнозі ми визнали наявність кризової ситуації, потім розробили антикризовий план спрямований на оптимізацію витрат та збільшення доходів – і успішно реалізували комплекс заходів щодо стабілізації діяльності і фінансового стану УДП. Після цього ми вже в спокійному режимі, з урахуванням здійсненої діагностики почали роботу над  стратегією розвитку, можна сказати перейшли від ручного до стратегічного управління.

Новини компаній: «Нибулон» отримає $80 млн кредиту

Банк ING Bank N.V. (ING) надав компанії «Нібулон», одному з найбільших виробників і експортерів насіння і зерна в Україні, синдиковану кредитну лінію для фінансування експортних операцій в розмірі $80 млн.

Про це повідомляє прес-служба компанії CMS, яка надає юридичну консультацію ING у зв'язку з двома проектами по фінансуванню агропромислового сектора в Україні

Також зазначається, що банк ING організував продовження терміну і збільшення до $100 млн синдикованої кредитної лінії для фінансування експортних операцій, наданої в минулому році компанії ViOil, великому виробнику і експортеру рослинних олій.

Довідка:

Компанія «Нібулон» є одним з найбільших українських сільгосптоваровиробників, інвестором і експортером. Підприємство має 44 виробничих підрозділи в 12 областях України, власний суднобудівний-судноремонтний завод і сучасний вантажний флот.

Промислова група ViOil об'єднує два олійно-жирових комбінати — Вінницький і Чернівецький. На території Вінницького ОЖК в 2013 році група ввела в експлуатацію другий олійно-екстракційний завод проектною потужністю переробки до 1,8 тис. т соняшнику на добу з можливістю переробки сої та ріпаку.

Трансформация "Укрзализныци" привела к хаосу на рынке ж/д перевозок, - ArcelorMittal

Трансформация ПАО "Укрзализныця" привела к хаосу на рынке железнодорожных перевозок и затруднила работу крупного бизнеса в Украине.

Как передает "Интерфакс-Украина", об этом во вторник в Киеве на конференции Global Outlook 2018 Европейской бизнес ассоциации заявил генеральный директор предприятий ArcelorMittal в Украине и Казахстане Парамжит Калон (Paramjit Kahlon).

"Ситуация с "Укрзализныцей" за год ухудшилась. Компания находится в состоянии трансформации, но эта трансформаия привела к хаосу. Наши отправления сократились на 25%, и мы не знаем, как это остановить, как работать в следующем году", - сказал он.

По словам Калона, компании удалось реализовать лишь треть ее планов по отправке концентратов в страны Восточной Европы.

"Наша цель была ежемесячно отправлять 300 тыс. тонн, но мы отправляем всего треть – около 100 тыс. тонн", - отметил он.

Кроме того, гендиректор ArcelorMittal подчеркнул отсутствие согласованности в работе руководства "Укрзализныци" в головном офисе и на местах. При этом бизнесу чаще всего приходится иметь дело именно с руководством местных филиалов, "которым все равно, кто ими руководит".

"У нас есть 100 собственных локомотивов, много вагонов. Мы бы хотели, чтобы они ездили, но нам это не разрешили. Не было согласия по поводу этого вопроса с региональным руководством "Укрзализныци", - заявил Калон.

Он также отметил, что сейчас ArcelorMittal находится под давлением, в том числе из-за приближения выборов.

В Одесском порту стартовал проект «Чистая гавань»

Реализация проекта «Чистая гавань» в Одесском порту началась с переноса в безопасное место аварийного катера «Навигатор».

Начальник Администрации Одесского порта Игорь Ткачук сообщил, что осуществление данного проекта повысит безопасность в порту, предотвратит возможные негативные последствия и увеличит доходы госпредприятия.

- Мы должны заботиться о нашей акватории, поэтому стартовавший проект является очень своевременным и необходимым. Его реализация позволит нам не только улучшить работу порта, но и принесёт дополнительный доход в бюджет предприятия. Для транспортировки аварийного катера была задействована спецтехника Одесского порта – стотонный кран и буксир «Труженик». Кроме того, было продемонстрировано четкое и оперативное взаимодействие между Одесским портом и Одесским филиалом АМПУ, - отметил Игорь Ткачук.

Потужність зернових терміналів портів Великої Одеси може збільшитися

Потужність зернових терміналів портів Великої Одеси може збільшитися на 50 млн т на рік.

Про це йдеться в дослідженні ІА «АПК-Інформ», повідомляє Поштівка.

У 2017 році загальна потужність портових зернових терміналів в Україні оцінюється в 60,7 млн т, що на 50% перевищує реальні обсяги перевалки зернових вантажів (близько 40 млн т на рік) і обумовлює підвищення конкуренції в сегменті.

При цьому портова інфраструктура залишається інвестиційно-привабливим сегментом, про що свідчать озвучені плани з розвитку зерноперевалочних потужностей. Лише за трьома портами Великої Одеси приріст потужності зернових терміналів найближчими роками оцінюється більш ніж в 50 млн т на рік. В т.ч. очікується збільшення потужності терміналів Одеського МТП більш ніж на 5,0 млн, тонн, терміналів в Чорноморському порту – на 12 млн т на рік і в порту «Южний» – більш ніж на 34 млн. тонн на рік.

Ігор ТКАЧУК: «Порт, який не займається перевалкою вантажів, — це нонсенс»

…З такою собі посмішкою на кутні вже агонізуюче Чорноморське морське пароплавство один час називали «сухопутним». Бо морські його активи країна розтринькала ще на початку 90-х, і нічого морехідного колись надпотужне ЧМП вже давно немає. Залишились якісь адмінспоруди, бази відпочинку тощо. Аж ось виявилося, що в Одесі може існувати не лише пароплавство без пароплавів, а й порт … без докерів. Про цю ситуацію наша розмова з начальником Одеського морського торговельного порту Ігорем ТКАЧУКОМ.

Слід зробити невеличкі роз’яснення. Після реформи портової галузі 2012—2013 років в українських гаванях було розведено господарчі та адміністративні функції. Адміністрування опинилося у віданні Адміністрації морських портів України (АМПУ) — єдиної для всіх наших гаваней структури, представленої у кожному порту своїми філіями. Господарчі ж функції залишилися у державних підприємствах-портах. Тут часом виникає певна плутанина. Бо коли говорять про порт — скажімо, Одеський — то мають на увазі, зазвичай, усі господарчі структури, як державні, так і приватні, які працюють у його акваторії. Тим часом ДП «Одеський морський торговельний порт» — це лише одне із підприємств, які господарюють у порту. Тож в Одеському порту, звісно, обробляють вантажі й у величезних обсягах — ледь не чверть від загального по галузі показника. Ось тільки роблять це виключно приватні стивідори. Для порівняння — розташований недалеко від Одеси порт Южний. Тутешнє ДП «Морський торговельний порт «Южний» обробляє десь третину вантажів цієї гавані. Саме ця діяльність і дає підприємству левову частку доходів. У ДП «Одеський морський торговельний порт» цієї статті доходу просто немає.

Керівник “Укрпошти” отримує втричі більшу зарплату ніж керівник “Пошти Росії”

Щомісячний оклад гендиректора “Пошти Росії” Дмитра Страшнова становить 307 тисяч рублів без урахування надбавок за держтаємницю і відрядних, – говориться в прес-релізі компанії, повідомляє "Поштівка".

307 тисяч рублів дорівнює 123 тисячам гривень.

Уточнюється, що такий же оклад в Страшнова був в 2014 і 2015 роках. За результатами роботи “Пошти Росії” в 2014 році менеджеру виплатили 95 мільйонів рублів премії (38 млн. грн.), за підсумками 2013 і 2015 років гендиректор винагороду не отримував.

У 2013 році місячний оклад Страшнова становив 230 тисяч рублів без надбавок (92 тис. грн.). У повідомлені пояснюється, що задекларований гендиректором дохід за 2013 рік 50,73 мільйона рублів включає “виплату попереднього роботодавця відповідно до контрактних зобов’язань”.

В “Пошті Росії” також відзначили, що в компанії відсутні “опціонні програми довгострокового стимулювання для керівництва”. Підкреслюється, що всі опубліковані відомості підтверджені довідками 2 ПДФО і надані в апарат уряду.

Как построить в Украине экономику инноваций

В любой стране общество стремится к улучшению уровня жизни и благосостояния. Сейчас наиболее емким индикатором уровня жизни человека признан ВВП на душу населения, который, по данным Всемирного Банка в Украине, составляет 3800 долларов, в то время как в развитых странах этот показателей в среднем достигает 32 тысяч долларов. Как Украине повысить этот показатель? Очевидно, что в краткосрочной перспективе (5-7 лет) достичь такого уровня ВВП в условиях общей отсталости экономики можно только за счет стремительного скачка в развитии. А мировая экономика построена так, что подобный скачок возможен исключительно за счет инноваций.

Давно доказано, что страны с ресурсно-ориентированной экономикой имеют низкий потенциал роста. Сегодня Украина, увы, относится именно к такому типу стран — достаточно взглянуть на межотраслевую структуру внешнеторгового баланса, а также на структуру ключевых отраслей ВВП Украины, чтобы понять это.Краткий анализ структуры экспорта Украины дает нам следующие результаты: основная доля приходится на металлургию, составляющую 18,2 процентов экспорта, далее в первой пятерке — аграрная (8,7%) и минеральная продукция (7,6%), транспортные средства (6%) и продукты химической промышленности — 5%.

При этом опыт многих развитых стран свидетельствует о высокой степени зависимости ВВП на душу населения от глобального инновационного индекса. По последним данным, 84% стран из топ-50 по рейтингу ВВП совпадают с топ-50 рейтинга самых инновационных стран, который составляется путем исследования структуры затрат на инновации и результатов, которые они приносят. В процессе составления индекса проводится опрос более 1000 топ-менеджеров в более чем 110 странах. Прямая корреляционная связь между местом страны в том и другом рейтинге также довольно высока — 30%.