Журналіст: Нас чекає цілий серіал за участі українського Мюнхгаузена

Порошенко сьогодні переграв не журналістів. Він переграв самого себе.

Відповіді президента і щодо футболки Мишка (вертеп), і щодо програми Марини (не знав), і щодо бізнесу (не чув) свідчать про те, що Україною керує нещира і цинічна людина. Такій людині можна поставити 10000 правильних і гострих запитань, а відповідь буде одна - СЛІПИЙ ТРАСТ.

Порошенко хоче вдруге стати президентом. Тому він і далі говоритиме на чорне біле, факти змішуватиме із емоційними акторськими паузами etc. Нас чекає цілий серіал за участі українського Мюнхгаузена.

Сергій Руденко

Одразу після запровадження ринку землі ціни на неї можуть обвалитися

Згідно з висновками Інституту аграрної економіки НААНУ, одразу після запровадження ринку землі шукатимуть шляхи продажу своїх наділів близько 10% власників. Це в основному люди без спадкоємців, і ті, які перебувають у тяжкій фінансовій ситуації, а також особи, котрі  успадкували землю, і їх нічого з нею не пов'язує, - повідомляє Поштівка.

Приблизно 40% із них готові продати землю за ціною не менше тисячі доларів, а 60% – за ціною не менше семи тисяч доларів за гектар. Тобто більшість хоче одержати пристойну європейську ціну. Проте бажання – це одне, а ринкові реалії – зовсім інше. 10% – це досить серйозна пропозиція, можна сказати її надлишок, а тому, можна очікувати, що ціни впадуть до мінімальних значень, тобто дорівнюватимуть нормативній оцінці. В таких умовах треба застосовувати низку державних регуляторів, вважають вчені-економісти.

Литва и Эстония говорят о международном трибунале по расследованию преступлений коммунизма

Ранее 8 стран выступили с такой инициативой, Украины среди них нет.

Литва и Эстония рассматривают возможность учреждения международного трибунала по расследованию преступлений коммунизма, сообщает газета Lietuvos zinios. Министерство юстиции Литвы получило предложение от своих коллег из Эстонии обсудить этот вопрос.

В 2015 году на конференции в Эстонии, приуроченной ко Дню памяти жертв тоталитарных режимов, сразу несколько стран — Литва, Эстония, Польша, Латвия, Грузия, Чехия, Словакия и Венгрия — выступили с совместным заявлением о необходимости создания трибунала.

В комментарии газете профессор Института международного права и права Евросоюза Университета Миколаса Рёмериса Юстинас Жилинскас сказал, что создание международного трибунала было бы символическим актом по закреплению исторической памяти, но вряд ли помогло бы реально привлечь к ответственности лиц, причастных к репрессиям, потому что таких, во всяком случае, в Литве, в живых практически не осталось.

Рядок новин

Ігор ТКАЧУК: «Порт, який не займається перевалкою вантажів, — це нонсенс»

…З такою собі посмішкою на кутні вже агонізуюче Чорноморське морське пароплавство один час називали «сухопутним». Бо морські його активи країна розтринькала ще на початку 90-х, і нічого морехідного колись надпотужне ЧМП вже давно немає. Залишились якісь адмінспоруди, бази відпочинку тощо. Аж ось виявилося, що в Одесі може існувати не лише пароплавство без пароплавів, а й порт … без докерів. Про цю ситуацію наша розмова з начальником Одеського морського торговельного порту Ігорем ТКАЧУКОМ.

Слід зробити невеличкі роз’яснення. Після реформи портової галузі 2012—2013 років в українських гаванях було розведено господарчі та адміністративні функції. Адміністрування опинилося у віданні Адміністрації морських портів України (АМПУ) — єдиної для всіх наших гаваней структури, представленої у кожному порту своїми філіями. Господарчі ж функції залишилися у державних підприємствах-портах. Тут часом виникає певна плутанина. Бо коли говорять про порт — скажімо, Одеський — то мають на увазі, зазвичай, усі господарчі структури, як державні, так і приватні, які працюють у його акваторії. Тим часом ДП «Одеський морський торговельний порт» — це лише одне із підприємств, які господарюють у порту. Тож в Одеському порту, звісно, обробляють вантажі й у величезних обсягах — ледь не чверть від загального по галузі показника. Ось тільки роблять це виключно приватні стивідори. Для порівняння — розташований недалеко від Одеси порт Южний. Тутешнє ДП «Морський торговельний порт «Южний» обробляє десь третину вантажів цієї гавані. Саме ця діяльність і дає підприємству левову частку доходів. У ДП «Одеський морський торговельний порт» цієї статті доходу просто немає.

ТОП-5 причин, по которым Украина не сможет стать второй Кремниевой долиной

Серьёзный резонанс вызвало ироничное письмо Илону Маску, в котором красочно описывалось, как особенности финансового, банковского и валютного рынков Украины сделали бы невозможной реализацию основателем SpaceX инновационных проектов в нашей стране. Но проблема не только в регулировании. И даже не столько в нём. Приведу пять причин, из-за которых вероятность успешности инновационного процесса в Украине невелика.

Первое - отсутствие подходящей предпринимательской культуры. В Украине отношение к потерявшим свои деньги предпринимателям традиционно отрицательное, в отличие от культуры, например, Кремниевой долины, где к этим вопросам относятся терпимо. Изменение бизнес-психологии в Украине в сжатые сроки вряд ли возможно.

Нардеп вважає дивним, що політики іншої країни розповідають, кого вважати героями Україні

Смішно вважати, що постать Степана Бандери є перешкодою для української євроінтеграції. Таку думку в ефірі телеканалу "112 Україна" висловив народний депутат України Андрій Іллєнко.

"Ця заява не має ніякого відношення до реальності, - вважати, що постать Бандери є якимось нібито перешкодою до євроінтеграції. Це, на мій погляд, смішно. Насправді, проблеми, пов'язані з євроінтеграцією ніяк не стосуються політики історичної пам'яті і власне, якщо так вже ставиться питання, то як же Польщі прийняли в Євросоюз після концтабору Береза-Картузька, або операції "Вісла", або політики ратифікації. І нічого, нормально. А Бандера концтаборів не будував. Він, до речі, сидів якраз у концтаборі Береза-Картузька у міжвоєнній Польщі", - сказав Іллєнко.

Нардеп вважає дивним, що політики іншої країни розповідають, кого в Україні вважати героями.

"Взагалі, мені здається, що таку заяву не шкодить Україні, а Польщі. Мені, чесно кажучи, дивно, що нам політики з іншої країни розповідають про нашу внутрішню політику, кого нам вважати героями. Ми ж не розповідаємо полякам, кого їм вважати героями", - зазначив нардеп.

Раніше польський політик Ярослав Качинський провокативно заявив, що Україна не ввійде в Євросоюз, поки буде підтримувати культ особистості, створений навколо Степана Бандери.

Балчун про "монополію" Дубневичів на Укрзалізниці: я не прокурор

 

Голова "Укрзалізниці" Войцех Балчун стверджує, що рейкові скріплення закуповуються у компаній депутатів "БПП" Богдана та Ярослава Дубневича за тендерами, які відбулися до його призначення головою держкомпанії.

Про це він заявив на прес-конференції, повідомляють Вільні новини.

"По-перше, не я створив таку систему. По-друге, якщо в цій системі щось не відповідає законодавству, то цим повинні займатися відповідні служби. Я від самого початку казав, що я не прокурор. Є державні служби: НАБУ, прокуратура, СБУ. Я думаю, що тема багато разів перевірялася та аналізувалася", - зявив Балчун.

За його словами, формальних дій з боку правоохоронних органів немає.

---

"Ми купуємо скріплення по тендерах і по документації, яка колись була прийнята. Не мною. Це серйозний технологічний процес, пов'язаний із ремонтом та утриманням залізничних колій. Звичайно я хотів би зробити диверсифікацію поставок, але це процес. Потрібно поміняти всі ці специфікації", - зазначив він.

Також, за словами Балчуна, він бачився з Дубневичем декілька разів у житті, на офіційних зустрічах.

"І я вважаю, що в тих сферах, про які ми говорили, нормотворча діяльність і роль УЗ в державі, то у нас була б дуже конструктивна розмова", - зазначив Балчун.

Як відомо, 25 січня міністр інфраструктури Володимир Омелян розкритикував на засіданні уряду главу "Укрзалізниці" Войцеха Балчуна. Зокрема, Омелян звинуватив Балчуна в корупції і співпраці з Дубневичами.

Глава "Укрзалізниці" Балчун визнав, що спілкується з нардепом Ярославом Дубневичем, оскільки той очолює парламентський комітет з транспорту. Як відомо, "Укрзалізниця" закуповує запчастини, які виробляють компанії братів Дубневичів.

Конфлікту Омеляна і Балчуна передувало рішення Кабінету міністрів, який перепідпорядкував "Укрзалізницю", забравши її у Міністерства інфраструктури.Згідно з цим рішенням, "Укрзалізниця" буде підпорядковуватися напряму уряду.

 

 

Читайте також: Балчун ответил Омеляну: Публичная полемика в стиле «сам дурак» для меня абсолютно неприемлема