Что общего между «реформаторами-технократами» и Ходжой Насреддином?

Заместители Владимира Омеляна (второй слева): Евгений Кравцов, Надежда Казначеева и Дмитрий Роменский (в центральной части фото) будут теперь наблюдать за "Укразализныцей". Крайний справа - Виктор Довгань, крайний слева - бывший милиционер Юрий Лавренюк.

На днях Министр инфраструктуры Владимир Омелян разразился гневной тирадой в адрес руководителя «Укрзалізниці» Войцеха Балчуна: 

«Я хочу, наконец, получить план действий реформирования с четкими дедлайнами, чтобы я понимал, кто чем занимается, в какие сроки. Чтобы потом мы не говорили общими декларациями, а четко шли шаг за шагом так, как оно должно быть. Целостного плана действий я не видел, хотя требую его уже второй месяц подряд».

Кстати, за эти два месяца, которые министр требует от эффективного менеджера предоставить хотя бы план действий, пан Балчун успел заработать пятизначную сумму в твердой валюте. Официально.

Безусловно, вознаграждение топ-менеджеров, даже государственных предприятий, должно соответствовать рыночной цене, но ведь и результаты, достигнутые этими «топ-менеджерами» должны соответствовать вознаграждению.

Ігор Смілянський десь загубив програму реформування Укрпошти

На сайті Мінінфраструктури пишуть:

«Сьогодні, 28 липня 2016 року, відбулась велика зустріч керівництва Міністерства інфраструктури України з представниками міжнародних фінансових інституцій та з міжнародними партнерами. … Окремо було приділено увагу реформуванню Укрпошти. Під час зустрічі Голова ПАТ «Укрзалізниця» Войцех Балчун та генеральний директор УДДПЗ «Укрпошта» Ігор Смілянський представили свої програми реформування підприємств, які вони очолюють.»

Цього ж дня, 28 липня з посиланням на «РБК-Україна» на багатьох сайтах були оприлюднені пафосні слова Смілянського:

«З наступного тижня ми почнемо співпрацю, вперше в історії «Укрпошти», з Європейським банком реконструкції та розвитку. Це донорські кошти, на які ми розробимо детальну стратегію розвитку».

Цікаво, в один і той самий день Смілянський представляє свою програму реформування підприємства (яку до речі в Укрпошті ще не бачили) і каже що буде просити в ЄБРР грошей (насправді ЄБРР не «донор», а банк який дає кредити) для розробки цієї програми.

Бредовая идея «пристегнуть» к «Укрпочте» приставку «банк» является давней мечтой ее руководства – эксперт

ГП «Укрпочта» потеряла свою основную функцию четкой доставки посылок и обрела вокруг себя много конкурентов.

Об этом ГолосUA сообщил украинский экономист Сергей Яременко.

Комментируя недавнее заявление гендиректора государственного предприятия почтовой связи «Укрпочта» Игоря Смилянского о создании финансового учреждения на базе «Укрпочты», эксперт отметил, что эта идея - не нова.

«Идея создать на базе «Укрпочты» финансовое учреждение не нова. Этот «бред» о том, чтобы создать «Почтовый банк», я слышал уже давно. Тема банка, приличной зарплаты и самовыдачи кредитов – это прекрасное место для того, чтобы воспользоваться готовой государственной структурой, которая попадает тебе в руки. У ГП «Укрпочта» есть своя, абсолютно четкая ниша – доставка посылок. У госпредприятия отсутствуют четкие стратегии, поэтому они потеряли свою основную функцию четкой доставки посылок и других отправлений. Принимая коммунальные платежи и осуществляя денежные переводы, «Укрпочта» утратила свою основную функцию», - отмечает экономист.

Экономист называет идею «пристегнуть» к «Укрпочте» приставку «банк» является основной мечтой руководителей госструктуры.

«Естественно, учитывая то, что «Укрпочта» является государственным учреждением, хотелось бы, чтобы за государственные средства получить капитализацию и т.д. Я, будучи заместителем председателя НБУ, стоял на других позициях в этом вопросе. Не знаю, насколько мое противодействие тогда действовало. Я не был сторонником этой идеи», - поясняет эксперт.

Пустой выхлоп. Видеофиксация нарушений ПДД обречена на провал

МВД запустило систему видеофиксации нарушений ПДД и уже подсчитывает выгоду от будущих штрафов. Владимир Караваев объясняет, почему она не заработает

В понедельник, 4 июля, МВД запустило пилотный проект системы автофиксации нарушений правил дорожного движения в двух городах: Киеве и Одессе. Министр внутренних дел Арсен Аваков похвастался на презентации, что за шесть часов работы три камеры зафиксировали нарушений на 3 млн грн. "Будьте внимательнее, совсем скоро будет работать не пилот - и будут начисляться не условные штрафы, а реальные - без участия полицейского. Включаем самодисциплину!", - написал Аваков на своей странице в Facebook.

Правозащитник Владимир Караваев объясняет, почему нынешняя попытка МВД запустить систему обречена на провал.  

Украина удивляет мир не только своей нерасторопностью при запуске системы автофиксации нарушений правил дорожного движения, но и уровнем беспрецедентной профанации в этом вопросе. Не имея собственных средств, она пытается привлечь миллиардные инвестиции при условии колоссальных финансовых рисков - законодательное обеспечение работы автофиксации вызывает у инвесторов очень много сомнений.

Почему экономика Украины не выходит из кризиса?

Бездумные и непрофессиональные решения правительства поставили в тяжелейшее положение горно-металлургический комплекс Украины, на который приходится треть валютной выручки и свыше 26% промышленного производства. Это не позволяет экономике начать выход из кризиса. И руководству страны пора вспомнить о государственных интересах вместо лоббистской поддержки отдельных участников рынка.
Об этом шла речь на заседании "круглого стола" 22 марта в комитете Верховной Рады по промышленной политике. Глава комитета Виктор Галасюк напомнил, что ГМК является основой украинской экономики. "Это наша дойная корова, о которой мы должны заботиться, если у нас есть государственная позиция", – прибег он к образным сравнениям.

Воздушные замки транспортных реформ

Кабмин считает, что транспортному бизнесу за последний год стало легче жить. В своем отчете правительство посвятило более 10 страниц итогам выполнения "транспортных" и "инфраструктурных" обещаний. Все они не содержат самокритики, а напротив, чиновники уверены, что в некоторых сегментах отрасли планы были перевыполнены. Однако эксперты не оставили от этой позиции камня на камне, уличив Мининфраструктуры в преувеличении своих заслуг.

Бывший заместитель министра инфраструктуры Александр Кава уверен, что нынешнее руководство министерства инфраструктуры обещало внедрить много инициатив и реализовать реформ в отрасли, но, по сути, кроме регистрации ПАО "Укрзализныця", ничего сделано не было. "Все осталось на словах. Обещанных бетонных и хороших дорог как не было, так и нет", - возмутился эксперт.

Украинский парадокс: дорожный министр есть, а нормальные дороги отсутствуют

Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский, объясняя причины своего желания вернуться в бизнес, назвал отсутствие достойных зарплат для чиновников. Непонятно – на фига он жалуется народу, а не своим работодателям – Премьеру мульти-миллионеру и Президенту миллиардеру? Это ведь они его нанимали на работу, а не я и мои соседи по подъезду. 

Кстати, если бы народ назначал размер зарплаты министрам, то Пивоварского следовало бы всенепременно отправить «на мыло». Ибо сторожевого пса хозяева кормят не за то, чтобы воры среди бела выносили вещи из дома, а совсем наоборот – чтобы воры обходили хозяйский дом десятой дорогой. Напомню, что в состав Министерства инфраструктуры входит такой знойный проглот, как Укравтодор, который ежегодно «сжирает» миллиарды якобы на ремонт дорог, при том, что нормальных дорог в стране нет. 

Как ни крути, но если министру увеличить зарплату, то средств на ремонт дорог останется еще меньше. Или кто-то думает, что наоборот?