Почему Украине нужно немедленно себя защищать - Newsweek

Вопрос состоит не в предоставлении ей оружия для противостояния российской угрозе.

После российской агрессии в Крыму и поддержки Россией сепаратистских сил в восточной части Украины, есть много людей, которые считают, что Соединенные Штаты должны принять дополнительные меры, чтобы помочь Украине защитить себя.

Об этом пишет Эндрю Рэдин для американского издания Newsweek.

Действительно, начиная с 2014 года Соединенные Штаты выделили Украине около $ 600 миллионов помощи в сфере безопасности, включая другие виды помощи.

На данный момент идут разговоры среди чиновников США и ЕС о введении новых санкций против России, которые будут обсуждаться на следующей неделе. Тем не менее, большая часть общественных дебатов в Соединенных Штатах по Украине уделяется, в основном, вопросу о том, следует ли оказывать летальную помощь. Вопрос о летальной помощи является важным, учитывая риск эскалации конфликта с российской стороны и неопределенных обязательств США по защите Украины.

Высокие зарплаты руководителям госпредприятий необходимо отменить

Сто дней правительства Гройсмана ознаменовались с одной стороны курсом на «затягивание поясов» для рядовых граждан Украины, а с другой стороны – скандально высокими бюджетными расходами на руководителей  государственных предприятий. Последние статистические данные указывают, что такие расходы – не просто аморальны, но и чрезмерная роскошь для нашей экономики.

Большой резонанс в обществе вызвала попытка провести через систему электронную систему «Prozorro» закупку за госбюджетные 5,1 млн. грн. бронированного автомобиля премиум-класса Mercedes Benz S600 Guard для руководителя НАК «Нефтегаз Украины» Андрея Коболева. Показательно, что это происходило уже после того, как Кабмин заявил о повышении стоимости газа и коммунальных услуг для населения в 2 раза. Из-за всеобщего возмущения НАК отказался от идеи закупки «роскошного» автомобиля.

Кроме того, слишком большой роскошью для Украины являются зарплаты ряда государственных чиновников и менеджеров. Например, месячная зарплата главы НБУ Валерии Гонтаревой составляет 163 тыс. грн. – больше, чем у президента и премьер-министра. Но её зарплата выглядит по-нищенски в сравнение с базовой месячной зарплатой руководителя госпредприятия «Укрпочта» Игоря Смилянского в размере 333 тыс. грн. Для подавляющего числа почтовых работников и подавляющего большинства граждан Украины такая зарплата является просто сказочной.

Но наиболее вызывающе и аморально на фоне социально-экономического кризиса является зарплата главы правления госпредприятия «Укрзалізниця» Войцеха Балчуна - 463 тыс. грн. в месяц. Это приблизительно 18,5 тыс. долл. США в месяц, приблизительно 222,24 тыс. долл. в год. По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, это базовая зарплата без бонусов. То есть, с учётом бонусов в год Войцех Бальчун будет получать четверть миллиона долларов в год? Или от 800 тыс. до 1 млн. долларов, как об этом в мае заявлял советник министра инфраструктуры?

Однозначно лишь то, что 463 тыс. грн. в месяц – это месячная пенсия для 356 граждан в размере 1300 грн.

1 июня с Войцехом Балчуном был подписан контракт, а 2 июня появилось его интервью, в котором он говорил о своих впечатлениях и планах. В частности, сообщил о дискомфорте от пребывания в роскошных кабинетах главного офиса госпредприятия «Укрзалізниця». Тогда он гордо заявил: «Я хочу управлять, а не пановать». Но зарплата, которую Войцех Балчун получает, по меркам Украины позволяет не просто «пановать», а является запредельной роскошью. По-видимому, он этого не осознаёт, если не стесняется вести роскошный стиль жизни в Киеве. Как следует из расследования, проведенного одним из ведущих украинских телеканалов, глава правления «Укрзалізниці» живет в элитной квартире на Печерске, ездит на дорогом автомобиле «Мерседес» и получает баснословную зарплату от Украины. Но пока не показал результатов за 2 месяца работы с ежемесячной зарплатой в 463 тыс. грн. Или пока рановато ожидать результатов?

Если судить по делам, то показательными будут несколько моментов.

Что общего между «реформаторами-технократами» и Ходжой Насреддином?

Заместители Владимира Омеляна (второй слева): Евгений Кравцов, Надежда Казначеева и Дмитрий Роменский (в центральной части фото) будут теперь наблюдать за "Укразализныцей". Крайний справа - Виктор Довгань, крайний слева - бывший милиционер Юрий Лавренюк.

На днях Министр инфраструктуры Владимир Омелян разразился гневной тирадой в адрес руководителя «Укрзалізниці» Войцеха Балчуна: 

«Я хочу, наконец, получить план действий реформирования с четкими дедлайнами, чтобы я понимал, кто чем занимается, в какие сроки. Чтобы потом мы не говорили общими декларациями, а четко шли шаг за шагом так, как оно должно быть. Целостного плана действий я не видел, хотя требую его уже второй месяц подряд».

Кстати, за эти два месяца, которые министр требует от эффективного менеджера предоставить хотя бы план действий, пан Балчун успел заработать пятизначную сумму в твердой валюте. Официально.

Безусловно, вознаграждение топ-менеджеров, даже государственных предприятий, должно соответствовать рыночной цене, но ведь и результаты, достигнутые этими «топ-менеджерами» должны соответствовать вознаграждению.

Ігор Смілянський десь загубив програму реформування Укрпошти

На сайті Мінінфраструктури пишуть:

«Сьогодні, 28 липня 2016 року, відбулась велика зустріч керівництва Міністерства інфраструктури України з представниками міжнародних фінансових інституцій та з міжнародними партнерами. … Окремо було приділено увагу реформуванню Укрпошти. Під час зустрічі Голова ПАТ «Укрзалізниця» Войцех Балчун та генеральний директор УДДПЗ «Укрпошта» Ігор Смілянський представили свої програми реформування підприємств, які вони очолюють.»

Цього ж дня, 28 липня з посиланням на «РБК-Україна» на багатьох сайтах були оприлюднені пафосні слова Смілянського:

«З наступного тижня ми почнемо співпрацю, вперше в історії «Укрпошти», з Європейським банком реконструкції та розвитку. Це донорські кошти, на які ми розробимо детальну стратегію розвитку».

Цікаво, в один і той самий день Смілянський представляє свою програму реформування підприємства (яку до речі в Укрпошті ще не бачили) і каже що буде просити в ЄБРР грошей (насправді ЄБРР не «донор», а банк який дає кредити) для розробки цієї програми.

Бредовая идея «пристегнуть» к «Укрпочте» приставку «банк» является давней мечтой ее руководства – эксперт

ГП «Укрпочта» потеряла свою основную функцию четкой доставки посылок и обрела вокруг себя много конкурентов.

Об этом ГолосUA сообщил украинский экономист Сергей Яременко.

Комментируя недавнее заявление гендиректора государственного предприятия почтовой связи «Укрпочта» Игоря Смилянского о создании финансового учреждения на базе «Укрпочты», эксперт отметил, что эта идея - не нова.

«Идея создать на базе «Укрпочты» финансовое учреждение не нова. Этот «бред» о том, чтобы создать «Почтовый банк», я слышал уже давно. Тема банка, приличной зарплаты и самовыдачи кредитов – это прекрасное место для того, чтобы воспользоваться готовой государственной структурой, которая попадает тебе в руки. У ГП «Укрпочта» есть своя, абсолютно четкая ниша – доставка посылок. У госпредприятия отсутствуют четкие стратегии, поэтому они потеряли свою основную функцию четкой доставки посылок и других отправлений. Принимая коммунальные платежи и осуществляя денежные переводы, «Укрпочта» утратила свою основную функцию», - отмечает экономист.

Экономист называет идею «пристегнуть» к «Укрпочте» приставку «банк» является основной мечтой руководителей госструктуры.

«Естественно, учитывая то, что «Укрпочта» является государственным учреждением, хотелось бы, чтобы за государственные средства получить капитализацию и т.д. Я, будучи заместителем председателя НБУ, стоял на других позициях в этом вопросе. Не знаю, насколько мое противодействие тогда действовало. Я не был сторонником этой идеи», - поясняет эксперт.

Пустой выхлоп. Видеофиксация нарушений ПДД обречена на провал

МВД запустило систему видеофиксации нарушений ПДД и уже подсчитывает выгоду от будущих штрафов. Владимир Караваев объясняет, почему она не заработает

В понедельник, 4 июля, МВД запустило пилотный проект системы автофиксации нарушений правил дорожного движения в двух городах: Киеве и Одессе. Министр внутренних дел Арсен Аваков похвастался на презентации, что за шесть часов работы три камеры зафиксировали нарушений на 3 млн грн. "Будьте внимательнее, совсем скоро будет работать не пилот - и будут начисляться не условные штрафы, а реальные - без участия полицейского. Включаем самодисциплину!", - написал Аваков на своей странице в Facebook.

Правозащитник Владимир Караваев объясняет, почему нынешняя попытка МВД запустить систему обречена на провал.  

Украина удивляет мир не только своей нерасторопностью при запуске системы автофиксации нарушений правил дорожного движения, но и уровнем беспрецедентной профанации в этом вопросе. Не имея собственных средств, она пытается привлечь миллиардные инвестиции при условии колоссальных финансовых рисков - законодательное обеспечение работы автофиксации вызывает у инвесторов очень много сомнений.

Почему экономика Украины не выходит из кризиса?

Бездумные и непрофессиональные решения правительства поставили в тяжелейшее положение горно-металлургический комплекс Украины, на который приходится треть валютной выручки и свыше 26% промышленного производства. Это не позволяет экономике начать выход из кризиса. И руководству страны пора вспомнить о государственных интересах вместо лоббистской поддержки отдельных участников рынка.
Об этом шла речь на заседании "круглого стола" 22 марта в комитете Верховной Рады по промышленной политике. Глава комитета Виктор Галасюк напомнил, что ГМК является основой украинской экономики. "Это наша дойная корова, о которой мы должны заботиться, если у нас есть государственная позиция", – прибег он к образным сравнениям.